波音对华交给客机再度间断，对国内航司影响几许
风口财经记者 白菊
在客机安全事端频发和出产线管理混乱等问题会集迸发之际，波音康复向我国交给客机未满半年又再次间断。
本年1月，波音才康复对华交给737 MAX机型，5月23日，据外媒报导，因为波音25小时舱音纪录仪（CVR）组件中电池的评定没有经过我国民航局认证，波音暂停向我国交给客机。
估计何时可以康复对我国商场的交给？对波音的交给方针影响几许？记者致电波音（我国）投资有限公司问询相关情况，到发稿没有取得回复。
对华交给再陷危机
身处航空安全争议的漩涡中心的波音何时可以康复向我国交给客机，悉数仍是个未知数。实际上，曩昔几年，波音在华订单的交给迟迟放置，上百架客机都堆积在库房“吃灰”。
因为连续两起空难，波音窄体机737 MAX自2019年3月起在华停飞，直至本年1月重返蓝天，停飞时刻长达近四年。“印钞机”变成了“烫手山芋”，期间，海南航空、山东航空、深圳航空等航空公司就曾因737MAX飞机长时刻停飞及推迟交给向波音索赔。
暗影笼罩下，波音在华的事务受阻。在订单交给方面，直到上一年年末才有了破冰的痕迹。
上一年11月底，吉利航空接纳一架787-9客机，这是时隔四年波音初次康复向我国商场交给客机；本年1月，波音在西雅图向我国南边航空交给了一架737MAX飞机，自此之后，波音连续向我国交给飞机。
本年是疫情之后波音估计向我国交给飞机最多的年份，波音在2023年末的一份文件中表明，其库存约有140架737 MAX 8飞机，其间85架是为我国客户供给。
记者从波音官网了解到，到本年4月30日，波音公司已向我国交给了22架飞机。从机型来看，大部分是波音的热销机型737 MAX，有21架，787-9仅一架。从接纳航司来看，我国世界航空接纳5架，我国南边航空4架，山东航空、厦门航空、东海航空各2架，我国东方航空、深圳航空、吉利航空、昆明航空、九元航空各1架。此外，我国民生银行旗下民生金融租借公司接纳2架飞机。
（到2024年4月30日，波音向我国航司交给的订单情况，信息来历：波音官网）
现在，波音尚有151架飞机未向我国客户交给，其间737 MAX居多，从航司来看，瑞丽航空最多，有42架，其次是南边航空，有33架待交给。
（波音没有向我国航司交给的订单情况，信息来历：波音官网）
波音敞开“烧钱”形式
一架飞机动辄上亿元，制造商可以在飞机交给给客户时回收大部分金钱，因而交给环节至关重要。
因为本年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久产生事端，美国联邦航空管理局（FAA）命令该机型暂时停飞以承受安全查看，并加强对波音出产线的监管，包含约束新式737 MAX飞机的扩产，欧洲航空安全局（EASA）也对波音宣告吊销出产答应的正告。尔后，波音放慢了737 Max的出产速度以处理一向存在的质量问题。
我国现代世界关系研究院美国所副研究员马雪以为，波音当时面对的出产和安全窘境就像一面镜子，照出美国制造业面对的出产放缓、供给链断裂、缺少娴熟技术工人、被逼紧缩本钱等多重问题。
数据显现，波音本年第一季度共交给83架飞机，作为比照，2023年同期交给量尚有130架。本年4月，波音共交给了24架飞机，这是自2022年2月以来交给量最少的一个月。依据波音官网数据，到本年4月30日，波音仍有6209架飞机未交给。
本周，波音首席财政官赖恩·韦斯特（Brian West）提醒了当下的财政窘境，他估计波音全年的自在现金流将为负值，部分原因是交给推迟。与本年第一季度比较，商用飞机的交给量在第二季度不会添加，并弥补说，因为供给链和出产问题，“咱们让客户感到懊丧和绝望”。
结合波音的财报来看，2023年第四季度可能是波音“最终的好日子”，究竟到上一年末，波音账上依然有33.8亿美元的现金流。
本年，因为安全问题频发，刚刚熬出头的波音又陷入了危机。波音的一季度财报显现，本年一季度，波音现金流同比大幅流出。其间，运营现金流为-33.62亿美元，上一年同期为-3.18亿美元。
（波音一季度财报数据，来历：同花顺iFind）
“全波音机队”航司还能好好飞吗？
飞机交给牵一发而动全身，波音的危机现已触及到世界航空业。
因为波音“明星机型”787客机的交给呈现推迟，美国航空宣告将暂时停飞或削减2024-2025年北半球冬天航季的一系列远程航线。
选用全波音机队的瑞安航空没有取得方案中的飞机数量，被逼缩减了本年夏日的一些方针和目的地，其首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O‘Leary）称，波音公司的交货推迟和空客公司飞机发动机的问题将阻止该航空欧洲夏日运力的增加。
世界航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什表明，包含飞机交给延误、飞机和发动机呈现毛病，以及飞机制造触及的劳动力缺少等问题都在应战全球民航业复苏脚步。
世界航空业的供给链危机是否会影响到我国商场，民航业的运力保证会不会受影响？
民航业内人士表明，现在波音有151架飞机没有交给我国商场，放在整个我国航空商场来说，这个数字并不大。另一方面，我国手握C919这张“主力”，有了更强的议价才能，国内航司正在“狂买”国产大飞机，这会对我国本乡飞机制造商打破空客和波音在商用飞机范畴双头独占的尽力起到严重推进效果。
近期，C919敞开了“张狂接单”形式，继东航之后，国航、南航连续宣告，将订货算计200架我国产C919客机，总金额算计达207亿美元（约合人民币1500亿元）。
除了这些大单，海南航空旗下的金鹏航空更是喊出了“再会B787你好C919”的标语，宣告把一切波音客机悉数换成C919。按照飞机引入方案，2024年四季度，金鹏航空将接纳首架C919客机，成为全球首家运转C919的民营航司，并方案在2027年末完结引入合计30架C919客机。
民航专家张仲麟猜测，在未来我国航司机队中，C919将不断占有较大的比重，替代商场上波音737的份额，究竟不管是出于世界地缘政治形势仍是波音现在的情况，在国内航司中，波音单通道飞机机队增量将大大减小，存量的份额也将跟着飞机的退出逐渐缩小。
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