三天四起毛病！波音飞机还能坐吗？
来历：智谷趋势
◎作者 | 向荣
◎修改 | 暴雨
“灾祸早晚还会产生。”
最近，简直天天都能看到波音飞机出事的音讯。本年才曩昔不到5个月，波音呈现的毛病累计超越17起了。
而波音“吹哨人”接二连三出事，更是让人直冒盗汗：现在坐波音飞机，还安全吗？
其实，从“造最好的飞机”变成“为股东发明最大赢利”，波音的心早就烂了。
脆皮波音
最近的波音，有点脆皮。
三天四起毛病。间隔前次接连产生毛病不到两个月，波音又敞开了“毛病连连看”的形式。
5月10日，美国联合航空公司一架波音737客机从日本福冈机场起飞后因襟翼反常紧迫回来。
5月9日正午，土耳其克雷顿航空航空公司的一架波音737-800型客机从德国科隆起飞，在土耳其安塔利亚的加济帕夏机场下降时，前起落架轮胎忽然爆胎。
5月9日清晨，非洲国家塞内加尔的首都机场，一架波音737-300型客机在跑道上滑行预备时，机组人员发现飞机疑似液压油走漏，当即决议中止起飞。成果这架波音客机随后在惯性的唆使下冲出跑道，机身严峻受损。
5月8日，美国联邦快递公司的一架波音767货机从巴黎戴高乐机场起飞，在前起落架无法翻开的情况下，飞翔员不得不必机头直接迫降在伊斯坦布尔机场上，机头和地上磕碰冲突，火花四溅。
本年才曩昔5个月不到，波音呈现的毛病累计超越17起。
其实，波音吹哨人们一贯为将这些制作问题公之于众而不懈努力。
但其价值是两位吹哨人先后古怪逝世。
4月30日，波音供货商Spirit AeroSystems的前质量审计员、最早发现波音737 Max喷气式飞机存在潜在危险缺点之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，因严峻的细菌感染逝世。一贯身体健康的他，不可思议染上了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（一种耐药的细菌），并开展成了肺炎，在短短两周后逝世。
此前，3月9日，另一名发表波音质量问题的“吹哨人”——波音的前质量司理巴尼特(John Barnett)被发现在自家车库因“自伤”逝世。他曾留下遗言，“假如我出了什么事，必定不会是自杀。”
波音没想到的是，吹哨人一个接一个逝世并没有吓倒波音的老职工，反而让更多的吹哨人站出来。
波音最大供货商Spirit公司的前品管部分主管、乔舒亚的前搭档帕雷德斯（Santiago Paredes）爆料称，波音机身常有严峻瑕疵，最多找到200处。“他们只想把产品运出去，并不关怀交给有缺点机身的结果” ，“灾祸早晚会产生”。
因为屡次揭穿爆料波音飞机的质量内情，他遭到生命要挟。“我提出问题后就被放置一边，被奉告得闭嘴，还遭到了生命要挟。我的上司奉告我，‘假如有人在会议中说了你所说的话，我会杀了他。’”
“吹哨人逝世绝非意外”，这一揣度或许不是空穴来风。网友们现已在忧虑帕雷德斯的人身安全了。
在如此之多的丑闻环绕下，波音办理层也快顶不住了，做出了一系列严峻人事调整，期望停息言论质疑。
2024年3月25日，波音公司宣告，CEO大卫·卡尔霍恩将于2024年末辞去职务；CEO高级顾问斯坦·迪尔将退休，由首席运营官斯蒂芬妮·波普顶替职务；董事长拉里·凯尔纳将不会竞选连任，在5月的公司年度会议上脱离董事会，一系列变化堪称为波音高层“大地震”。
但，换高管就能救得了波音吗？
工程师文明消亡
波音的心现已烂了。
波音曾是航空工业的俊彦，其质量和工程师精力无可挑剔，六七十年代巅峰时期的商场份额到达87%。可是，作为全球飞机供货商的霸主，波音在一步步蜕化。
吸血的金融文明像毒瘤相同渗透到公司上下，终究病发。
“飞机制作是一个本钱密集型的高科技工作，遵从三高规律，投入大、危险高、回报高。”
要开展壮大，就需要很多的本钱投入，要么使用技能独占攫取高额赢利，要么就给其他家让道，没有中心挑选。
引诱之下，波音挑选了前者，这也彻底改动了自己从前引以为傲的工程师文明。
1997年，波音完成对麦道的并购，成为国际最大的航空制作商。这场收买是波音前史上最光辉的时间之一。
在美国着重商场自在的布景下，波音改动了自己的运营理念，从“造最好的飞机”变成了“为股东发明最大赢利”。
这种理念使得波音愈加重视股价表现和股东利益，而这种重视往往以献身长时间投资和研制为价值。
因为这一改动引发波音职工的强烈不满，时任CEO挑选搬迁总部，远离西雅图工厂。自此办理层脱离出产部分，而且对技能问题不闻不问。
2003年出售了本来具有机身出产能力的威奇塔工厂，很多出产流程外包，以完成降本增效。从这时分开端，波音的出产和规划能力逐步下滑，乃至有人讪笑其连飞机壳子都不会造了。
2005年开端，麦克奈尼就任后，采纳以财政绩效为中心的办理战略。经过削减本钱、献身职工福利和研制预算，盲目寻求短期财政添加。他在南卡罗来纳州建新工厂，但因工人技能缺乏和质量办理的问题被揭穿，质量司理被逼提前退休，乃至“自伤”逝世。
这在波音职工心里留下不可磨灭的伤痛。
2015年，在米伦伯格的领导下，波音遭受了737MAX项目的严峻失利，终究导致737MAX停飞。
波音737机型20年前史上曾产生过20屡次安全事端，致超千人逝世；737MAX8这两次空难丧生的人数到达了前史逝世人数的五分之一。
此刻，潜伏在波音中心的毒瘤现已无法彻底治愈，波音的名誉与财政状况均遭受重创。
这一切都指向赢利至上，这是安全问题的本源。
这种赢利至上的金融文明不只表现在产品和出产流程傍边，更表现在公司对待勇于指出问题的职工的态度上。
上面说到的，两位吹哨人古怪逝世的悲惨剧便是典型的比如。
波音金融文明暴虐的背面，少不了“被弱化的政府监管”。
据报导，美国联邦航空办理局为节约经费，数十年来一贯将部分本应由监管部分实行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制作商，导致波音长时间“既当运动员又当裁判员”。
此外，美国商场倡议“削减政府干涉”，因而，波音作为工作巨子能够经过游说和政治手法削弱监管强度。“政商旋转门”使得企业能够将赢利凌驾于安全之上。
据美媒报导，时任“MAX首席技能飞翔员”马克·福克纳曾在美国联邦航空局任职。每逢联邦航空局提出质疑，福克纳都充任说客，予以辩驳，换言之，监管组织并没有发挥独立的监督功用。
来历：美联社
4月17日，在国会山举办的美国参议院查询小组委员会听证会上，包含萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）在内的四位波音工程师作为要害证人出庭，实名告发波音制作“走捷径”。
萨姆在开场陈说中说，“我对波音787和777飞机的安全性深感忧虑，我乐意冒着工作危险议论这些问题。”“我被无视，换言之，他们便是让我闭嘴”。
他还指出，“我真的看到工人跳到了飞机制作时的衔接处，经过上下跳动，用脚施加外力然后使零件变形，使衔接处对齐……但这不是制作飞机的方法。” 这一下真的跳得我的心慌慌，飞机是玩具吗？
只能说，从企业文明损坏和职工精力受损的层面上看，波音短时间内很难有实质性的改动。
愿望客机的“缺口”
假如只能坐波音787MAX 和国产C919两个挑选，你会怎样选？
因为本年波音事端频发，制作和交给事务也大幅下降。
据外媒报导，波音公司或许在第一季度没有交给任何波音777飞机；3月份交给了29架飞机，本季度共交给83架飞机，是2001年以来的最低水平，交给的飞机主要是波音737 MAX喷气式飞机。
因为遭受空管局、证监会多项查询，波音市值已蒸腾约464亿美元（约合人民币3353亿元）。
波音是时分为其他飞机制作商让道了。
竞赛对手空客2023年总订单量创纪录地到达2319架，而波音只要1456架，现已接连五年订单和交给量均被超越。到2024年第一季度，亚太地区国家（不含我国）已承认订货1435架空客飞机和977架波音飞机。
虽然空客的交给量不断添加，但商场全体的供给约束加重了商场对可用飞机的需求度。
国产C919的呈现或许会打破这一局势。
2023年5月28日，C919进行了初次商业客运飞翔，敞开了国产大飞机全球初次商业载客飞翔的纪录。现在，我国国际航空公司、我国东方航空公司、我国南方航空公司和海南航空公司三大航司别离斥资100亿美元，共签下300架飞机，总金额高达300亿美元！
现在的问题是C919想要在欧美空域飞翔与运营，有必要获得EASA和FAA在简化程序后颁布适航证才能够。可是这个适航证不只意味着和波音构成竞赛联系，还受地缘政治的影响。
不管波音的未来是否能重振，现在的航空业形象现已遭到严峻危害。
飞机是国际上最安全的交通工具，这一知识的构成有赖于科学、谨慎的规划、制作、查验以及持之以恒的后期运维。曩昔，波音便是安全规范的制定者，而现在波音正在推翻这一切。
从最近的四起毛病来看，航空公司的飞翔前查看也呈现很大的问题，然后导致起飞后形成飞机和人员的损害。“美国联合航空公司”“美国联邦快递公司”等归于美国航空公司龙头，襟翼、起落架、发动机设备等设备都在飞翔前例行查看的清单傍边，可是终究却没有检出任何毛病，终究变成飞翔事端。
美国有波音，曾是一个让美国感到无比骄傲的事。但是，当一个工作、一个巨无霸企业走上了衰败之路，下滑的速度往往会呈现出加速度，那么，美国有波音会收成一个悲惨剧式的结束吗？
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