记者 王晓莹 收拾
美国波音公司初次载人飞船试飞“出师不利”：当地时刻5月7日，美国国家航空航天局宣告推延波音“星际客机”载人试飞，时刻不会早于美国东部时刻5月17日，原因是运载该飞船的“世界神5”型火箭呈现阀门毛病。近期波音公司各类事端频发，导致这家百年航企的形象一泻千里，“星际客机”载人试飞能否为其拯救面子，拭目而待。
这是5月5日在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地拍照的载有“星际客机”飞船的“世界神5”型火箭。
火箭呈现阀门毛病
当地时刻5月7日，美国国家航空航天局（NASA）宣告推延波音“星际客机”飞船载人试飞，时刻不会早于美国东部时刻5月17日18时16分（北京时刻18日6时16分）。原定于当地时刻6日夜间打开的试飞，因运载该飞船的“世界神5”型火箭呈现阀门毛病而撤销。
NASA说，在对发射数据进行完全查看后，研发火箭的美国联合发射联盟公司决议替换火箭上部液氧舱的一个压力操控阀门。该公司首席履行官托里·布鲁诺说，火箭的氧气阀门一向宣告嗡嗡声。美国联合发射联盟公司是波音与洛克希德·马丁公司的合资企业。
5月6日，在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地，屏幕上显现“星际客机”飞船标识和载人试飞字样。
依照原方案，这次试飞应该在美国东部时刻6日22时34分（北京时刻7日10时34分）打开。“星际客机”将搭乘“世界神5”型运载火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，耗时约26个小时抵达国际空间站，在那里逗留8天后回来地球，在美国新墨西哥州或美国西部其他地区着陆。
“星际客机”是一艘可重复使用的锥型飞船，高约3米、最大直径4.5米，最多可搭载7名乘客。因为“星际客机”试飞屡次推延，初次飞翔搭载的宇航员人选也屡次改动。这次试飞搭载的宇航员是现年61岁的布奇·威尔莫尔和现年58岁的苏尼·威廉姆斯，他们方案在国际空间站逗留大约一周时刻，以测验飞船及其子系统。
据路透社报导，威尔莫尔是美国海军退役军官，自2009年起曾两次前往太空，在国际空间站累计逗留178天。威廉姆斯是美国海军退役试飞员，飞过30多种飞翔器，自2007年起曾两次前往太空，在国际空间站累计逗留322天。
5月6日，在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地，两名宇航员预备登上“星际客机”飞船进行试飞。
但是，在间隔发射还剩大约两小时之际，NASA在网络直播中宣告撤销发射使命，两名宇航员其时现已进入飞船。随后，技能人员帮忙两名宇航员脱离飞船，等候下一次试飞。
被马斯克“嘲讽”
“星际客机”可谓生不逢辰，曾屡次因技能问题推延发射。2019年12月，飞船初次不载人试飞未能进入预订轨迹，被逼撤销前往国际空间站的使命。2021年8月，飞船第2次不载人试飞因火箭推动系统毛病而推延，直至2022年5月才完结。2023年7月，飞船方案进行初次载人试飞，却因飞船缆线外的维护带资料可燃和降落伞伞绳强度不合格而推延。
2011年美国航天飞机退役后，美国转而大力开展商业载人航天。2014年，NASA别离与波音公司、马斯克旗下的太空探究技能公司（SpaceX）签约，为其开发用于商业载人航天项目的飞船。迄今，“星际客机”的载人试飞时刻早已超出了合同规定的期限。
依据开始方案，这两家企业开发的飞船应于2017年打开载人飞翔使命，但二者均未按期完结使命。不过，太空探究技能公司的脚步相对快一些：该公司的“龙”飞船在2020年完结初次载人试飞，尔后屡次履行惯例商业载人航天使命。
2023年2月25日在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心拍照的“龙”飞船和“猎鹰9”火箭。
此次“星际客机”载人试飞前8小时，作为“竞争对手”的马斯克在交际媒体上发文“嘲讽”波音公司：“波音取得了42亿美元来研发载人飞船，而SpaceX只取得26亿美元，但SpaceX提早4年完结了载人飞船研发。”
还有剖析指出，波音的载人航天使命再三推延的根本原因不在于技能问题，而在于波音未能习惯NASA协作形式的改动。美国将要点转向开展商业载人航天后，NASA也随之调整定位，重置与承包商的联系。NASA期望本身转型成为向私营航空航天企业付出服务费用的很多客户之一，而不是像曩昔那样包办悉数。
为此，NASA与一些企业签定固定价格合同。比方马斯克说到的，NASA与波音签定42亿美元合同，与SpaceX签定26亿美元合同，这两家公司必须在合同设定的价格范围内研发太空飞船。
“这对波音公司来说是一个应战。”美国航空航天专家乔治·尼尔德说。波音是美国国防部和NASA的传统承包商，习惯了政府为一切费用“买单”，且信仰“慢工出细活”，以为这样能够交给更高质量的产品。但是，这种形式往往导致波音本钱超标、使命延误。
2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举办的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飞机（下）进行扮演。
波音怎么摆脱窘境
2018年10月29日，印尼狮航的一架波音737 Max 8型客机起飞后不久坠毁，机上189人悉数罹难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的一架波音737 Max 8型客机起飞后不久坠毁，机上157人悉数罹难。尔后，波音的这一机型遭受全球停飞。今年以来，波音飞机连续产生飞翔期间应急舱门掉落、应急滑梯掉落、挡风玻璃决裂等事端。3月和5月，两名针对波音安全问题的告发人连续逝世……一连串事端让这家百年航企名誉扫地。
在一些业内人士看来，这些问题根源于波音“企业文化”的改变。1997年，波音吞并飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯公司，在那之后，波音的关注点就从工程技能改变为盈余优先。
这是2019年3月13日在美国芝加哥拍照的波音公司总部外景。
就在本月6日，“星际客机”飞船原方案初次载人试飞当天，美国联邦航空管理局（FAA）宣告已针对波音公司发动查询，以承认波音所报787型“愿望客机”职工假造安全查看记载一事是否事实。依据FAA的声明，波音公司4月自愿陈述称，可能在出产特定787型客机时未完结承认机翼衔接机身处的黏合和电气接地是否恰当的安全查看。
关于深陷安全窘境的波音来说，“星际客机”的初次载人试飞原本是一个可贵的拯救名誉的时机，原定于6日的试飞也被美国言论贴上“历史性”标签，假如这次试飞成功，波音将成为继SpaceX之后又一家打开NASA商业载人航天使命的私营企业。也有观念以为，缓不济急的“星际客机”初次载人试飞被推延，波音实际上现已输掉了商业载人航天比赛。
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