波音吹哨人古怪逝世，近五年事端至少46起，我国三大航六年未买波音飞
来历：反做空研讨中心
文/纸不语
波音飞机安全事端频发早已不是什么新鲜事。现实阐明，波音好像现已不再是本来那个顶在全球工业王冠上的那颗珍珠，而是一家充溢BUG的老旧机器，假如作用在波音身上的压力略微大一点，就有或许要了这家闻名航空制作公司的老命。
到2024年5月11日，据不彻底统计，光是2024年以来，波音飞机就产生了至少27起事端；而2019年以来，波音飞机产生了至少46起航空事端。
注：数据到2024年5月11日
不断产生的飞机事端，引起了全球对波音飞机安全问题的关心，波音公司也承受着越来越大的舆论压力。美国联邦航空办理局（FAA）的查询成果很令人遗憾，而来自波音内部的告发更是让人惊骇。
不过，已然处理不了外界的质疑声响，让那些内部告发者闭嘴，或许是波音现在处理口碑坍塌问题所采纳的战略，这至少让社会少看到一点本相，让波音高管或各国具有监管权的官员少涣散一点精力。因而从揭穿报导中，咱们发现波音的吹哨人，正在接二连三地非正常逝世。当然，假如要找到这些人逝世和波音有无相关，那他们仅有的相关便是逝世前从前经过多种途径告发过波音。
针对波音飞机一再产生的安全事端，2024年3月，美国联邦航空局（FAA）对波音公司及其首要机身供货商必然锐航空体系公司进行了为期六周的稽察，成果标明：波音公司在89项审计中有33项未经过，占比近四成；而波音的首要机身供货商必然锐航空体系公司（Spirit AeroSystems）在13项审计中也有7项未能合格。
FAA在深化稽察后揭穿，波音公司与其供货商必然锐在飞机制作过程中存在严峻违规，触及多达97项不合规的制作程序与操作。其间，必然锐的技工运用饭馆房卡来查看舱门封条，这种草率的办法在出产规范中并未得到任何承认或记载。他们还将液体番笕涂改在舱门封条上，“作为装置过程中的润滑剂”，然后用湿粗棉布清洁门封条。此举的合规性和操作规范均模糊不清。
波音吹哨人相继古怪逝世
美国联邦航空局要求波音公司在2024年5月底之前拟定一项计划，以处理在联邦审计和其他查看中发现的问题，其间包含一份小组陈述提出的“职工安全问题”，该陈述发现职工忧虑因陈述安全问题而遭到报复。
据福克斯新闻报导，2024年5月2日，在波音公司因客机安全问题面对查看之际，一位十分重要的“吹哨人”（告发人）——约书亚·迪恩 (Joshua Dean)意外逝世。
迪恩曾任职于波音一家首要供货商必然锐（Spirit Aero Systems）。据《西雅图时报》称，2022年10月，迪恩发现了737 MAX机型的一个严峻制作缺点，当他向办理层提出问题时，他们没有采纳任何办法。此外，当他2023年4月发现另一个制作缺点并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被辞退了。迪恩曾提出投诉，称必然锐辞退他是为了报复他提出与航空安全相关的忧虑。
迪恩在生前曾对媒体说过，必然锐从前向职工施压，要求他们不要陈述缺点，以便让飞机更快地出厂交给。而在2024年的空中飞门事端后，他向美国全国公共广播电台（NPR）标明，他以为公司辞退自己的意图，便是为了向所有人传达这样一条信息：“假如你的声响太大，咱们会让你安静下来。”
但是，就在相关事情没有彻底了断之前，迪恩却毫无预兆地忽然感染MRSA，仅用短短数周就“彻底安静”了下来。
其母亲称，迪恩在发现自己呼吸困难后马上就医，医师在其肺部发现很多细菌，简直将肺部彻底充溢。短短几天，他的肾脏就进入衰竭状况，只能依托ECMO生命支撑机器来完结心肺的作业。而据《西雅图时报》报导，迪恩住在堪萨斯州威奇托市，身体一贯很好，生活方法健康，坚持训练，也对饮食十分注意。
值得注意的是，迪恩并不是2024年第一个“彻底安静”的波音吹哨人。
2024年3月9日，在为一桩针对波音的诉讼供给证词期间，前波音公司质量司理约翰·巴内特（John Barnett）被发现死在一家酒店停车场的车里。当地警方在经过查询后，称其死因是“用枪自杀”。
与迪恩相同，巴内特也是一位针对波音公司的“吹哨人”。
2010年开端，巴内特在在任期间，发现处于“压力之下”的工人常常会在飞机出产线上装置不合格的零件。在公司内部屡次提出定见无果后，他在2016年挑选向美国联邦航空办理局（FAA）告发。接到告发后的FAA，经过查询证明了他提出的部分指控，却简直没有对波音作出任何实质性的处分。反倒是波音公司，在2017年，以健康问题要求时年55岁的巴内特“退休”，而美国其时正常的退休年龄是65岁。
因以为波音公司成心损坏吹哨人的职业生涯并诽谤他们的名誉，巴内特联合其他8名具有类似阅历的吹哨人团体对波音发起了诉讼。而恰恰在他向法庭作证的第二天晚上，他却出人意料地挑选了“自杀”。
据美国广播公司（ABC）报导，巴内特及其密友在一次关于波音诉讼的谈话中，巴内特曾说到：“但假如我出了什么事，绝不是自杀。”
巴内特的律师称，巴内特十分注重这次法庭作证，为此预备了很长的时刻，而在巴内特“自杀”之前，他的作证流程现已完结了一大半。
2024年3月20日，相关律师初次揭穿了一份关于波音公司的诉状。这份诉状长达32页，罗列了钛碎片、氧气面罩、装置缺点部件等问题，以及其他一些涉嫌违背波音和联邦航空办理局规则流程和程序的行为。能够说是波音吹哨人对波音出产疏忽所作的最翔实的目睹记载。
为波音服务17年的质量工程师萨姆·萨莱普尔，也曾依据相关数据屡次向主管和办理层提交陈述，要求注重安全问题，但成果却是，他提出的问题没有得到注重，反而他自己遭到了清楚明了的报复、架空，乃至是光秃秃的人身要挟。
波音公司存在哪些问题
一、危机公关计划未触及底子
深陷737 Max质量危机的波音，在2024年3月宣告对办理层进行全面改组，首席实行官、商用飞机事务担任人和董事长均将换人。
波音发布声明称，首席实行官Dave Calhoun将于2024年末脱离公司，董事长Larry Kellner将不会寻求连任。商用飞机部分担任人Stan Deal会当即卸职，由首席运营官Stephanie Pope顶替其职位。
图源：汹涌新闻
这一人事变动反映出环绕波音质量和安全的危机毫无衰退痕迹，客户的不满情绪日积月累。Kellner、Calhoun和Deal是自2024年1月阿拉斯加航空一架737 Max 9在空中产生“内嵌式”舱门掉落以来离任的最高级别职工。
波音出产问题一再露出，Calhoun和Deal也遭受越来越多的客户批判，董事们继续施压波音以重组高管层。在质疑高峰期，各大航空公司担任人要求董事会在Calhoun不在场的状况下直接召开会议。这种绕过CEO的行为阐明，航空公司正在对高层失掉耐性。
二、办理层与职工在企业安全文明上存在“脱钩”
2024年2月26日，一个查看美国波音公司安全办理程序的专家组发布陈述，以为波音公司办理层和职工之间在企业安全文明上存在“脱钩”。
据路透社和法新社报导，专家组发现，波音在企业安全文明的详细实行过程中存在“缺乏和紊乱”。陈述罗列27个值得忧虑的问题，一起提出53项主张，包含安全训练规范化、进步处理职工投诉的通明度。
联邦航空局说，将“当即开端对陈述作全面评价，就所提主张决议下一步恰当行动”。
这份陈述还说到，近期呈现的“严峻质量问题”“加深”专家组忧虑。
三、波音外包事务存在危险
制作业事务外包是现代制作业分工的产品，外包也被企业视为降低本钱进步赢利的手法。波音全球供应链的结晶包含数百万个零件和数百万行代码在内的大型干线飞机。但供应链某个环节上的供货商有问题，将导致波音飞机的质量受损。2001年，作为波音公司工程师的史密斯在一份白皮书中提出了外包战略的危险，特别是外包出太多作业，而又没有为供货商供给满足的现场质量和技术支撑，将为波音飞机埋下危险。
从波音退休后，史密斯谈到他对波音过度外包的正告时说：“这是知识。”但这样的知识并没有引起波音公司办理层的高度重视。
四、唐塞的办理层和董事会
波音CEO卡尔霍恩曾在一次事端产生后承认过错，标明将在每一步中以100%、彻底通明的方法来处理问题。他还标明，波音将与NTSB协作，找出原因，一起公司工程师也正在细心研讨信息，寻觅呈现问题的头绪。
2024年1月15日，波音商用飞机部分首席实行官斯坦·迪尔在给职工的一份备忘录中标明：“AS1282事端和最近的客户查询成果清楚地标明，咱们还没有到达咱们需求到达的方针。”波音还标明，已派出一个团队查看必然锐门塞的装置状况，并在每架机身运往波音之前要取得波音的同意。波音公司还在查看必然锐制作过程中的其他50个作业点。
董事会方面。2021年，为了了断股东诉讼，波音公司董事会支付了2.46亿美元的巨额罚款，该诉讼指控该公司未能实行监控安全的信任责任，而且开始在对两起丧命737 MAX 8空难中的说谎。波音公司以坚持飞机整体本钱较低的战略是根据飞行员在四秒内纠正MCAS体系故障的不切实际的希望。申述波音的股东辩称，董事会本能够阻挠此事。
图源：齐鲁壹点
ValueEdge Advisors副主席、公司办理闻名威望内尔·米诺标明，波音董事会也值得查看，该董事会是一个“连环犯罪者”，没有从曩昔的过错中吸取教训。
其他人也批判了波音在737 MAX 8事端产生后没有当即充沛整理其董事会和领导层。
2023年10月，卡尔霍恩标明，这家美国飞机制作商正致力于进步其飞机的质量。他还称，该公司近年来对其质量流程愈加严厉。
现在，当卡尔霍恩面对波音公司名誉遭到最新冲击时，这些言辞等于在打他的耳光。波音的质量操控遭到遍及的质疑，每逢呈现新问题时，波音公司都坚持以为安全和质量是公司的首要任务。
但波音一而再再而三地爆出飞机质量的丑闻，使商场很难信任波音是否从2024年1月的阿拉斯加航空事端中真实地吸取教训。
信誉评级进入负面档
2024年4月26日，美国达美航空一架波音767飞机紧迫出口滑梯从空中掉落。同天，因安全危机影响了波音公司的出产和现金流，惠誉世界信誉评级公司将其评级展望从“安稳”调整为“负面”。
惠誉方面标明，负面展望反映出波音未来一到两年的实行危险升高，该公司正在应对出产正常化、季节性现金流动摇以及债款偿还等问题。为了防备 2025 年头的现金流危险，波音还或许发行新债。
此前的4月25日，波音发布第一季度财报，营收165.69亿美元，同比降8%；亏本规划同比有所收窄，净亏本3.55亿美元，上年同期净亏本4.25亿美元。财报发布后，波音美股开盘涨超4%。
但是，同日穆迪下调评级的音讯直接将波音打入低谷。穆迪将波音公司的信誉评级从Baa2下调至Baa3，仅比“废物级”高出一个等级，并给出了负面的评级展望，这导致波音股价高开低走，隔夜终究波音收跌约2.87%。
穆迪估计，波音未来几年都将面对财政窘境，自在现金流无法到达穆迪此前预期的水平，波音商业飞机部分面对的不利因素将至少继续到2026年。
图源：华尔街见识
2024年以来，波音股价现已暴降超越25%，成为标普500指数中体现第二差的公司，仅次于特斯拉；并在道琼斯工业均匀指数成份股中体现最差。该公司股价在纽约一度跌落4.4%，创下1月25日以来最大盘中跌幅，商场决心严峻受挫。
我国三大航司六年未买波音飞机
波音飞机出产存在的安全危险及其数次产生的安全事端，值得咱们拉响警报。
2018年10月和2019年3月，狮航和埃航连续产生空难，总计346人丧生，失事飞机均为波音737MAX系列客机。受此影响，自2019年3月11日我国民航局首先停飞B737MAX飞机以来，我国航空公司在引入波音飞机上日趋慎重。加上中美日益扑朔迷离的联系和美国的全面围堵，国航、东航、南航三大航对波音飞机的需求量大幅下降，特别是我国商飞C919飞机投入商业运营，给了三大航更多挑选的时机。
自2018年以来，我国三大航未订货任何一架波音客机。即使有交给的飞机，也是以往的订单。在交给方面，东航、南航和国航2018-2021年共别离接纳了61、40、16架波音飞机。
也便是说，自2022年以来，三大航既未订货也未接纳任何一架波音客机。进入2023年，三大航引入的新飞机中也未见波音飞机的身影：
1. 东航共引入新飞机21架，包含A320neo 14架、A350-900 5架、国产C919 2架。此外它还从上海航空接手了一架A330-300，B-6083号。
2. 南航引入新飞机21架，包含A320neo 6架、A321neo 3架、A350-900 4架，以及8架国产的ARJ21-700。
3. 国航引入新飞机13架，包含A321neo 1架、A350-900 6架，以及ARJ21-700 6架。
而据波音公司2023年《民用航空商场展望》猜测，到2042年全球新民用飞机需求将到达42595架，总价值8万亿美元。
波音公司特别看好我国民航商场。其猜测，亚太商场将占到全球需求的40%以上，其间一半来自我国。波音标明，未来20年我国将需求8500架新的民用飞机，其间宽体客机1570架，单通道客机6000多架，十分等待鄙人一个在华的50年，是波音进一步开展的50年。但依照现在的局势来看，波音公司的猜测恐难以成真。
[引证]
① 五年来，国航、东航、南航没有订货一架波音飞机？.民航之翼.2023-07-27.
② 2023年我国航司引入了多少民航飞机？请看飞机龙虎榜！.民航观念汇001.2023-12-28.
③ 评级降为“负面”同一天，波音又出事.环球时报.2024-04-29.
④ 穆迪下调波音信誉评级，间隔“废物级”一步之遥，波音股价跳水.华尔街见识.2024-04-25.
⑤ 专家陈述罗列波音存在27项问题，以为该公司企业安全文明存在“缺乏和紊乱”.文汇报.2024-02-28.
⑥ 波音丑闻背面的办理问题探求.新浪财经.2024-01-22.
⑦ 波音高管层大换血 首席实行官、董事长等将离任.新浪财经.2024-03-26.
⑧ 专访波音“吹哨人”家人：他不会白白死去.财富我国.2024-04-05.
⑨ 波音的咒骂？吹哨人连续古怪逝世.新浪财经.2024-05-05.
⑩ 波音“吹哨人”之死.上观新闻.2024-03-21.
⑪ 安全事端频发，一图整理波音的“麻烦事” .正观新闻.2024-03-20.
⑫ 液体皂当润滑剂！产生多起安全事端，波音股价暴降逾25%，近四成出产审计未经过.红星新闻.2024-03-13.
⑬ 波音“事端名单”越来越长.环球时报.2024-03-19.
⑭波音安全事端大事记：本年已至少产生8起安全事端.环球网.2024-03-17.
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